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高速公路收费新规正式实施,交通运输部推进ETC发行,这对房车有影响吗?

更新时间:2020/1/13 9:38:19来源:不详阅读数:0

这些天,小编在网上刷到一个话题叫做“2020年第一件堵心的事”,而位于话题热门的一条微博则是抱怨了:按轴收费的第一天,ETC系统瘫痪收费站堵爆了!几天下来,不仅网友们在吐槽高速公路收费新规是否真的愈发利民便民,人民日报也连发多篇文章来锐评在推广ETC系统时所产生的种种问题。

高速公路收费新规正式实施,交通运输部大力推进ETC发行,这对房车有影响吗?

说到这,估计不少车主都心有同感也心有疑问,本来是一个利民的工程为何在年初更是将路堵到心坎上?用了ETC为何收费更贵?货车按轴收费政策对于车主来说会更加实惠吗?新规和ETC的推行对房车又有何影响吗?要弄清这些事情,还是得从头说起了。

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根据全国统一部署,2020年1月1日0时起,高速公路省界收费站正式取消,开启不停车秒过收费站的新起点。在实现全国取消高速公路省界收费站过程中,全国建设完成了24588套ETC门架系统,改造完成了48211条ETC车道、11401套高速公路不停车称重检测系统。ETC推广发行了1.23亿户,累计用户达到2.04亿。

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与此同时,新的高速公路收费系统也于2020年1月1日0时正式投入使用,高速公路收费新规主要包括以下几方面的变化。

ETC启用新计费方式从2020年1月1日0时起,按照交通运输部要求,所有高速公路、所有收费区间将按照实际行驶里程、费率标准精确计费,真正体现“多用路者多付费、少用路者少付费”。ETC车辆分段扣费,收费金额取整到“分”;人工收费车辆分段计费,出口合并收费,收费金额取整到“元”。也就是说ETC车辆可以不停车驶入和离开高速公路,通过ETC门架实现“分段计费,分段扣费”;非ETC车辆在驶入高速公路时需在入口收费站领取复合通行卡(CPC卡),通过ETC门架计算通行费并写入CPC卡中,驶出高速公路时在收费站出口交还CPC卡并缴纳全程通行费,实现“分段计费,出口收费”;

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而针对关于网上网友说的在使用ETC收费系统之后,高速费用的涨幅较以往相比略有升高的情况,交通运输部也给出了相应地回答:原来的收费系统是按照最短路径收费,新的联网收费系统则是以车辆通行的实际路径进行精准计费,所以少部分车辆的通行费可能会上升。另外由于系统不稳定的原因,个别地方出现收费异常的情况,也将督促地方查明情况,错计多收将如实退还,通行优先,维护车主权益。

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客车按车座数收费,9座及以下归为一类客车高速的客车收费标准,一直以来都是按车座数来进行花费。新规中一类客车和二类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人,也就是说核载8人和9人的客车由原2类客车降为1类客车,对于8座或9座的小型客车车主来说高速费将会降低。

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货车由计重收费调整为按车轴数(车型)收费两者区别:计重收费,以收费站现场称出的车货总重量为依据计收通行费,不同吨位车辆收费金额不同,多装多收费,少装少收费。而按车轴收费,以车辆轴数为依据计算收取通行费,同一轴数对应的不同吨位车辆,无论载货多少,均按统一标准交费。

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新规政策下,货车收费的高低情况需视情况而定。目前,交通运输部已经明确出台了相关通知,要求各地收费标准按里程加权平均的车货总质量为重要依据,实现“两个确保”:确保货车通行费总体负担不增加;确保同一收费车型在标准状态下的应交通行费不大于计重收费时的费额。

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但是这也将出现一系列问题,满载货车车主收费肯定会低于计重收费,而空载或者非满载的车主收费则会略有增加,这也是为什么最近网上不少车主抱怨的一个点,并不是每次都是满载状态。对此,交通运输部将督促指导各地交通运输部门结合技术进步,进一步优化完善相关办法,不断促进精准收费、精细服务。房车高速收费政策自行式房车上路收费标准《高速公路管理条例》和《高速公路行车的安全规定》明确规定:车辆只要是取得合法手续和牌照,各项设施功能齐全的自行式车辆,是可以上路行驶和进行高速行驶的。高速路收费也是按照自行式不同类型的客车车型收取;在上路行驶的时候车厢内可以坐人。

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拖挂式房车上路收费标准目前大多数拖挂房车定义为中置轴旅居挂车/半挂车,根据2019年9月1日实施《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准(JT/T 489—2019)第3.5条规定中新增乘用车列车的定义:乘用车与中置轴挂车的组合。

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而乘用车列车则是按照2类客车进行收费。

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但是目前所了解到的,很多车友前车都安装有ETC,由于安装了ETC,基本上挂车就跟着主车一起过了,免去了收费站讨论收费的烦恼,这个方式就比较讨巧了。值得注意的是,拖挂房车在行驶途中,车厢内是不能坐人的。

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所以在ETC的收费上,按照实际行驶里程来算房车也同样面临高速路费可能略有升高的问题。

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最后,小编想说,尽管各位车主对ETC和新规的实行议论纷纷,但正如交通运输部公路局局长吴德金所言:推进ETC推广发行,是深化收费公路制度改革、取消高速公路省界收费站的一项重要内容,也是实现不停车快捷收费的重要条件,特别是从发达国家实践经验来看,ETC安装率如果达不到一定的比例,快捷通行就无法实现。

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所以ETC的普遍化、规范化和成熟化必将有利于提高运输效率,实现快速通行,降低物流成本。但就目前的情况还需要交通运输部以及相关地方部门不断完善服务,让各位车主可以顺心过新年。




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