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林玉森:市场需求决定房车的制造方向

更新时间:2016/6/14 12:00:25来源:不详阅读数:0

15年的出口量大概100多台。考虑到出口澳大利亚利润特别薄,特别是人民币的贬值、澳币对美元的贬值,所以目前来看出口确实是不太挣钱。因此我们16年的计划是把更...

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帝盛房车 董事长 林玉森

 

记者:您好,林总!首先跟大家自我介绍一下。

林玉森:我是帝盛常州车辆科技有限公司的董事长林玉森,我是来自澳大利亚。

记者:您做房车这一行有多久了?

林玉森:从03年开始参与这个长城公司的合资企业,从这个时候开始做房车。所以就有这么一个情节—当时澳大利亚过来合资,是和长城合资的,最后这个项目没有进行下去,是因为北京的那个非典疫情事件给耽误了。因为瘟疫不知道会持续多长时间,后来项目就没有进行下去,撤股退掉,从那个时候我们就开始参与这个项目。到了08年09年的时候,澳大利亚的市场太好了,工厂希望能够扩大产量、产能。澳大利亚当时订货就是订单订下去完以后,一般要8个月才能提到货,所以就是交货的特别紧,当时他们要求整增支扩容生产。后来我们就提议说,干脆拿到中国去生产,所以最后我们就来了中国。到中国后,我们先在常州这边租赁厂房,进行试制生产房车。帝盛房车项目应该是作为2011年的常州新北区的一个比较大的项目,应该是前几年常州第一个被招商引资进来的一个项目。就这样从2011年开始买地买厂,盖厂房试制房车一直到持续并坚持到现在。

记者:您从事房车这个行业这么些年,应该很了解这个行业了,那您觉得这个国内的房车跟国外的房车这个差异化在哪里?

林玉森:从房车的使用情况来看,国内基本上是以家庭为主来设计这个房车,那么中国目前这个方向呢?虽然是以家庭方向去设计,但是呢,还更主要的倾向,这个酒店式、家庭式房车。目前来说,主要还是这个营专用的酒店式房车体验房车家庭式思路,这是帝盛面对国内市场的主攻方向。

记者:那咱们现在生产的房车是全部作为出口,是吗?

林玉森:我们有一大部分是出口的,出口还是远销到澳大利亚去,剩下的就是供应国内市场,毕竟现在中国房车露营行业发展的也是蛮快的。其实营地房车这个概念呢?在美国也有、欧洲也有,那么但是就是从他们的使用习惯和拥有习惯来说,这就营地房车的发展其实是数量不是太大。实际上现在国内市场的需要,帝盛很有必要,扩大这个营地房车的趋势。所

记者:房车一般都会跟营地被牵扯在一起,那您觉得中国目前这个营地发展的状况是个什么样的状态呢?

林玉森:从2014年以后,国际国务院政策31号文件下来完以后,应该说是一个逆转。就是原来是玩家玩这个市场,那么到了2014年完以后,几乎就是等于是在政府的指导之下来发展这个行业,所以这个是一个质的变化。所以从2014年开始到2015年再到到今年,各地的这个旅游局也就是就是政府部门,甚至这个主管县长、市长、省长都亲自带头来做营地项目。所以这种推动力度是非常大的,特别在中国这种环境里面,政府想干什么的话,那事情做成功的概率几乎是100%。

记者:目前来讲这个您每年的销售额,或者是这个出口量,大概能达到一个多少的数目?

林玉森:出口量大概一百多台房车到澳大利亚。去年的话,我们实质的发出去了两百六十八台车子。按照今年这个趋势看来,应该是翻番没问题的。所以我们今年的目标定的是500台,争取600台。到目前为止订单的搜集的情况来,目标是没有定的太高,应该说是还是比较切实可行的。现在我们需要注意的是生产的流水线上我们要加强流水线上的一个过程把控,就是自我提高了一个过程。

记者:好像帝盛现在的目前的重心是放在出口上,对于国内的市场你怎么看?

林玉森:出口只占我们比例比较小,15年的出口量大概100多台。考虑到出口澳大利亚利润特别薄,特别是人民币的贬值、澳币对美元的贬值,所以目前来看出口确实是不太挣钱。因此我们16年的计划是把更大的精力花在国内的这个营地车的生产、销售。

记者:最近这几年,对房车这个行业来讲,已经是进入了这个机遇和挑战并存的时候,那么现在普通大众对房车的了解还是比较少的,那您觉得如何能够推动房车在大众之间的普及呢?

林玉森:我认为,房车其实是一种露营生活、是一种露营文化体现,国人现在也许只是知道房车这个东西,然而却没有深入的去了解其中的文化。要做到这种生活方式的普及还需要一定时间上的积累。总结一下国内的国情现状,我觉得最好是从政府层面入手,应该多开一些培训班,让他们真正知道、明白房车文化,让他们知道我们在做的是一个什么样的一个产业,是做一件什么事。从而让政府层面的来支持我们,政府带头结合有实力的地方企业来推动整个产业的发展,我觉得这样做事最有力度的方法。


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